中國“新四大發(fā)明”之高速鐵路

【解說】翻開這本影集，黑白影像之中一張張真實生動的面孔，記錄了幾代中國人在火車上的旅途百態(tài)。

【同期】王福春 著名攝影師 74歲

那段歷史是一個，中國人坐火車是最難忘的過程，列車是啥？列車是一個流動的社會，它匯聚了四面八方乘客，演繹了很多很多故事。做廣播體操的、打麻將的，包括86年，電視第一次上車廂，全車廂人在看。

【解說】影集的攝影師王福春曾是一名鐵路職工，他用自己獨特的視角和非凡的毅力，記錄了從1977年到2017年，整整40年間，中國的火車車廂里,一個個鮮活的瞬間。40年里，王福春幾乎跑遍了全中國所有的鐵路線，乘坐列車上千次，行程幾十萬公里,前后拍攝了幾十萬張底片。

【同期】王福春 著名攝影師 74歲

那個時候坐火車 一站一天一宿,兩天一宿，腿都腫，人也多 超員100%到200%?，F(xiàn)在你看看，發(fā)展動車高鐵以后，一下子就變了，我形容坐火車是“陸地航班”、“流動的賓館”。

【解說】從京津城際第一輛高速動車組開始，中國高鐵一次次的升級，不斷刷新世界紀錄?！八目v四橫”、長達2.5萬公里的高速鐵路網(wǎng)——運營里程世界第一。中國高鐵像一張耀眼的名片，向世界展示著中國速度。

2017年6月26日，中國高鐵再次讓世界驚艷。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的動車組列車——“復興號”，從京滬兩地雙向首發(fā)。

記憶中往來于京滬間的“綠皮車”和漫長的22小時43分的旅程，在鐵路一次次的大提速中成為歷史。今天,旅客們乘坐的“復興號”，持續(xù)運行速度可達350公里/小時，從北京駛達上海，僅需要4小時24分鐘。

【同期】北京南站宣傳科科長 高玉潔

北京南站作為中國第一座高鐵車站，同時也是“復興號”中國標準動車組列車的始發(fā)車站。目前，北京南站有26.5對列車是由“復興號”擔當?shù)模皬团d號”中國標準動車組列車實現(xiàn)時速350公里達速運行，標志著中國為世界高鐵商業(yè)運行樹立了新的標桿。

【解說】時速高達350公里的“復興號”列車，讓中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。那么，時速350公里到底有多快？ (音效)是的，就在這一秒鐘的時間里，“復興號”已經(jīng)跨越一個縱向的國際標準足球場。

350公里/小時的火車有多穩(wěn)？立硬幣、立鋼筆、立手機、立水瓶，都穩(wěn)定不倒,這幾乎已經(jīng)成為中外乘客體驗“復興號”的例行項目。

【同期】

美國中文網(wǎng)記者體驗(網(wǎng)絡(luò)素材)

乘客：

挺舒服的，很準點，而且快

乘客：

我在國外留學，很多（地方）沒有國內(nèi)方便

乘客：

里面的舒適度、還有環(huán)境都比較好

這個是最方便最快捷的，所以我經(jīng)常坐這個

【解說】更快的速度、更穩(wěn)定的行駛、更高的發(fā)車頻率、更精準的運營時間，同時還要滿足：在溫度橫跨正負40攝氏度的環(huán)境中，和中國復雜的地形地貌間運行，這些要求，無一不意味著需要更精細、更尖端的研發(fā)制造工藝。

【同期】李強 北京交通大學 軌道車輛工程系教授

整個列車的設(shè)計壽命是使用30年，國外也是30年，比如說德國30年，它一年只要大概600萬公里就夠了，像我們要用30年，對應(yīng)的是1800萬公里。那么它這種裝備的制造呢，應(yīng)該說是尖端技術(shù)和一些先進材料，和一些先進設(shè)計理念的高度集成。

【同期】唐濤 北京交通大學 國家軌道交通與控制重點實驗室 教授

“復興號”標志中國高鐵逐漸進入到了4.0的階段，體現(xiàn)出來我們國家，真正掌握了高鐵的自主化，達到了世界的最先進的一個水平。

【解說】除了更高速、更安全,更舒適、更智能也成為它的代名詞:寬敞的座椅間距、WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、USB插口、智能顯示座位號……人性化細節(jié)遍布的高鐵，用攝影師王福春的話說，像是一個“豪華的流動賓館”。

【同期】王福春 著名攝影師 74歲

我記錄這個火車40年，人的變化、車的變化，它是一個國家改革開放的變化。我走在高鐵站、高鐵車上，我都不可思議，發(fā)展得太快了。

【同期】唐濤 北京交通大學 國家軌道交通與控制重點實驗室 教授

我們一直講，鐵路是經(jīng)濟動脈，高速鐵路給大家?guī)砹藭r空距離的拉近，同時的話，帶動我們國家眾多的基礎(chǔ)工業(yè)、相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)、一些材料，多方面的一個技術(shù)的發(fā)展，從國際的領(lǐng)先地位，保持到一個引領(lǐng)的地位，持續(xù)地推動世界軌道交通的快速的發(fā)展。

【解說】如今，高鐵線路正在以每天近五公里的增長速度，編織著一張巨大的交通網(wǎng)，越來越多的人們也將“子彈頭列車”作為出行首選。

然而，自中國高鐵呱呱墜地的那一刻起，圍繞著高鐵票價過高的爭論也不絕于耳。反對者擔心，高鐵相對昂貴的票價，會讓低收入群體的出行變得寸步難行；支持者表示，鐵路仍然保留有很多普速列車，高鐵，只是給人們提供了更為多樣化的選擇。

另外，作為中國人廣泛使用的出行方式，每年春運期間，鐵路的運力都經(jīng)受著嚴峻考驗。春運，被稱作歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙，在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，占世界人口的一半。購票困難、車廂擁擠 一度是中國人難以忘懷的春運記憶。高鐵的出現(xiàn)，雖不能從根本上解決春運難題，但確實減少了很多人消耗在路上的時間。

【同期】王福春 著名攝影師 74歲

過去在北京要到上海，起碼得一天一宿、兩天一宿那么坐，現(xiàn)在就4個小

時了，千里一日還。

【同期】乘客

在坐這個之前坐過火車，那個是一個半小時左右（到達），跟這個沒法比的，這個很快，半個小時一轉(zhuǎn)眼很快就到了。

【解說】中華人民共和國成立初期，鐵路上沒有自己生產(chǎn)的機車；如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都運行著中國的機車產(chǎn)品。中國鐵路，讓中國人清晰地看到時代的變遷和改革開放以來中國的飛速發(fā)展。我們追憶它的過去，更期待它的未來。